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Question 25-1 : Pour un aéronef en vol en palier stabilisé vol horizontal à vitesse constante quelle proposition est correcte ? [ Aptitude portance ]
La portance équilibre le poids
Question 25-2 : à propos du vent relatif quelle est l'affirmation correcte ?
Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l'avion.
792pplSa direction est indépendante de la trajectoire de l'avion. il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse. il dépend de l'altitude de vol et de la température extérieure.
Question 25-3 : La différence de vitesse d'écoulement de l'air entre l'extrados et l'intrados de l'aile a pour effet ?
D'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance.
Img187la vitesse de l'écoulement sera plus rapide sur le dessus l'extrados car la particule d'air parcoure une plus grande distance que celle qui va passer sous l'aile l'intrados la particule d'air qui passe dessous va en plus subir un ralentissement dû à la surpression sous l'aile à l'inverse la particule d'air qui passe sur le dessus subira une aspiration dû à la dépression sur l'aile ce qui lui rallonge encore son voyage jusqu'au bord de fuite 403pplD'augmenter la pression au bord de fuite. de ralentir l'avion. est un phénomène parasite que l'on cherche à réduire.
Question 25-4 : Que peut on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion elle ?
A un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol.
La position du centre de gravité de l'avion est cruciale pour sa stabilité et sa manœuvrabilité en vol un centre de gravité correctement positionné garantit une répartition équilibrée des charges et contribue à maintenir l'avion stable dans toutes les phases de vol une mauvaise position du centre de gravité peut entraîner des problèmes de contrôle et de stabilitéNe dépend que de la forme de l’avion se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique
Question 25-5 : En vol le facteur de charge d’un avion ?
Augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente.
La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de chargela fonction racine carrée étant croissante sur son ensemble de définition bien sûr lorsque le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage aussila réponse c n'est vraie que sous condition soit p le poids de l'avionsoit p' le poids apparent de l'avionsoit m la masse de l'avionsoit a l’accélération de l'avionsoit n le facteur de chargepar définition p' = p mapar définition n = p' pdonc n > 1 p' p > 1 p' > p p ma > p ma < 0 a < 0le facteur de charge est supérieur à 1 si et seulement si l'accélération est est négativeil faut dire qu'on ne décélère pas toujours en vol en montédonc la réponse c est fausse pour plus de détails https airtractorconcepteu p=8712Ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion est supérieur à 1 quand l’avion est en montée est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion
Question 25-6 : Lors d’un virage en palier symétrique et par rapport au vol horizontal en palier ?
Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion.
Lors d'un virage en palier symétrique le facteur de charge de l'avion la force gravitationnelle ressentie par les occupants divisée par la force gravitationnelle normale au sol dépend principalement de l'inclinaison de l'avion le facteur de charge est déterminé par la combinaison de la gravité et de la force centrifuge résultant de la courbure du virage en palier symétrique où la montée ou la descente est nulle le facteur de charge est établi principalement par l'angle d'inclinaison de l'avion et non par la vitesse ou la masse de l'avionLe facteur de charge ne varie pas le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion
Question 25-7 : La fonction principale des winglets en bouts d'ailes est ?
De diminuer la traînée induite.
En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourdpour les réduire on utilise des winglets situés en bout d'aile etou des ailes avec un grand allongementun boeing 737 d'american airlines avec des winglets en bout d'aile 162 163D'augmenter la traînée. de diminuer la vitesse. de diminuer la portance.
Question 25-8 : Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite ?
L’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse.
Lorsque vous déplacez le manche d'un avion vers la droite cela crée un mouvement de roulis vers la droite pour compenser ce mouvement et incliner l'avion vers la droite l'aileron droit se lève tandis que l'aileron gauche se baisse cela augmente la portance du côté gauche et diminue la portance du côté droit ce qui provoque le mouvement de roulis désiréL’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève les deux ailerons se lèvent les deux ailerons s’abaissent
Question 25-9 : En avion pour tourner selon l’axe de tangage je dois ?
Actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
Le mouvement du manche vers l'avant ou vers l'arrière contrôle l'angle d'attaque des gouvernes de profondeur stabilisateur horizontal ce qui incline l'avion vers le bas ou vers le haut autour de l'axe de tangage ce mouvement permet de faire des montées ou des descentes mais pas des virages latérauxschéma https annales biafrexpliroulis tangage lacetpngActionner le manche vers la gauche ou vers la droite utiliser le palonnier changer le pas d’hélice
Question 25-10 : La formule canard correspond à ?
Un avion à empennage avant.
La formule canard est une configuration d'aéronef dans laquelle l'empennage horizontal est placé à l'avant de l'avion tandis que les ailes sont situées plus à l'arrière souvent près du milieu ou de l'arrière du fuselage cette configuration est différente de la configuration conventionnelle où l'empennage horizontal est situé à l'arrière de l'avion derrière les ailes les avions à empennage avant peuvent offrir différents avantages en termes de stabilité et de contrôle mais ils sont moins courants que les avions à configuration classiqueUn avion à ailes multiples. un avion à empennage en v. un avion en toile qui vole mal.
Question 25-11 : Lors d’un vol en palier stabilisé ?
La portance s'oppose à la pesanteur.
A la portance et la traînée sont perpendiculaires elles ne s'opposent donc pasb la traction et la pesanteur sont perpendiculaires elles ne s'opposent donc pasc la portance et la pesanteur sont de même direction et de sens opposés elles s'opposent donc biend la traction et la portance sont perpendiculaires elles ne s'opposent donc pasLa portance s’oppose à la trainée la traction s’oppose à la pesanteur la traction d’oppose à la portance
Question 25-12 : Un centrage avant permet ?
D’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité.
Un centrage avant augmente la stabilité longitudinale de l'avion en rendant plus difficile le changement d'attitude ce qui est bénéfique pour maintenir une trajectoire stable en vol rectiligne cependant cela diminue la manœuvrabilité de l'avion car il faut plus de force sur les commandes pour modifier son attitude ou effectuer des manœuvresDe diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité
Question 25-13 : Un planeur possède une finesse de 40 il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position en volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale choisissez la bonne proposition ?
Il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m.
La vitesse de finesse maximal est la vitesse à laquelle l'avion parcourra le plus de distance tout en perdant le moins d'altitude s'il y a une panne moteur le pilote adoptera cette vitesse pour essayer de rejoindre le terrain par exempleon nous donne la valeur de la finesse et on nous questionne sur une distance nous allons donc utiliser l'expression de la finesse qui est en fonction des distances soit fmax la finesse maximalesoit d la distance horizontale parcourrue par le planneursoit h l'altitude perdue par l'aéroneffmax = d hnous cherchons l'altitude donc isolons la bonne variable h = d fmaxbapplication numéirque h = 20000 40 = 500 mIl n'atteindra pas le terrain il atteindra le terrain à une hauteur nulle il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m
Question 25-14 : Le vent relatif ?
Est parallèle à la trajectoire mais de sens opposé au déplacement de l'avion.
792pplla portance est perpendiculaire au vent relatifla traînée est parallèle au vent relatifEst parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l'avion. est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire. est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire.
Question 25-15 : La corde de profil de l'aile est le segment qui joint ?
Le bord d'attaque au bord de fuite.
Img188La partie la plus large entre l'intrados et l'extrados. les deux extrémités de l'aile. l'emplanture à l'extrémité de l'aile.
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