Pour un aéronef en vol le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers réduction de visibilité cisaillement de vent dégâts à la structure altération du ?

Evaluation > vol

exemple reponse 77
Le cumulonimbus est souvent considéré comme nuage plus dangereux les aéronefs en raison sa capacité à générer une grande variété conditions météorologiques extrêmes y compris les turbulences sévères givrage la grêle les vents forts les courants ascendants puissants.

Source: Ulm theorique examen 13

Une information sur une carte stipule l'ISO 0°C au FL80 Vous devez voler au FL60 En considérant le gradient standard quelle est la bonne affirmation ?

exemple reponse 78
Une information sur une carte stipule iso 0°c au fl80 vous devez voler au fl60 en considérant gradient standard quelle est la bonne affirmation Le vol se fera en conditions à +4° c. _sg() en atmosphère standard (isa) la température au niveau la mer est 15°c on considère que la température diminue 2°c chaque fois qu'on monte 1000 ft intitulé indique que la température est 0° à 8000 ft (flight level 80 niveau 80) normalement à 8000 ft la température standard devrait être 15°c (2°c x 8) = 1°c nous sommes donc en isa +1°c a 6000 ft nous aurions dû avoir 15°c (2°c x 6) = +3°c +3°c +1°c = +4°c.

L'occlusion est une zone ?

exemple reponse 79
Occlusion est une zone Très nuageuse pluvieuse avec plafond bas. _sg() le front froid avance toujours plus vite que front chaud comme front froid se situe derrière front chaud il finira le rattraper créant ce que on appelle une «occlusion» voici dessin mieux comprendre le front froid rattrape front chaud air chaud est soulevé la zone où se produit occlusion est très nuageuse pluvieuse avec plafond bas.

  • exemple reponse 80
    Une structure frontale Est soulèvement air chaud au dessus air froid ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives. _sg() la perturbation arrive avec front chaud suivi du secteur chaud du front froid du ciel traîne.

  • exemple reponse 81
    Le givrage cellule Est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives. _sg() la perturbation arrive avec front chaud suivi du secteur chaud du front froid du ciel traîne.

  • exemple reponse 82
    Une masse air instable Est due à soulèvement air chaud basses couches. _sg() la perturbation arrive avec front chaud suivi du secteur chaud du front froid du ciel traîne.

  • exemple reponse 83
    Si on place profil aile dans une soufflerie où écoulement effectue à vitesse constante la portance provient 90 Une surpression sur intrados une dépression sur extrados. La surpression pousse (vers haut) la dépression attire (vers haut).

  • Question 13-8

    Sur dessin point a est appelé 90 Une surpression sur intrados une dépression sur extrados. Borde attaque à avant du profil bord fuite à arrière du profil.

  • Question 13-9

    Par définition la portance est la composante la résultante aérodynamique Perpendiculaire à la direction du vent relatif. A aide un schéma les réponses a b sont clairement fausses la portance dépend du vent relatif où réponse c.

  • Question 13-10

    On appelle incidence ou angle attaque angle formé La corde aile la direction du vent relatif. Définition à connaître.

  • Question 13-11

    Pour aéronef en vol en palier stabilisé vol horizontal stabilisé quelle proposition est correcte La portance équilibre poids. Système avion référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces poids (p1) traînée (t1) portance (p2) traction (t2) seconde loi newton p1 + t1 + p2 + t2 = 0 (en vecteurs) après projection suivant axe vertical p1 p2 = 0 p1 = p2 la portance compense donc poids.

  • Question 13-12

    Le facteur charge est défini comme rapport La portance équilibre poids. Système avion référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces poids (p1) traînée (t1) portance (p2) traction (t2) seconde loi newton p1 + t1 + p2 + t2 = 0 (en vecteurs) après projection suivant axe vertical p1 p2 = 0 p1 = p2 la portance compense donc poids.

  • Question 13-13

    Le facteur charge subi aéronef en virage Augmente avec inclinaison. Les réponses b c sont facilement éliminées puis plus incidence augmente (plus vent relatif « tape » sur les ailes) plus la portnace augmente par définition f = portance / poids donc cela entraîne une hausse du facteur charge.

  • Question 13-14

    En vol en palier stabilisé vol horizontal stabilisé la force propulsion traction hélice ou poussée réacteur équilibre Augmente avec inclinaison. Système avion référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces poids (p1) traînée (t1) portance (p2) traction (t2) seconde loi newton p1 + t1 + p2 + t2 = 0 (en vecteurs) après projection suivant axe horizontal t1 t2 = 0 r1 = t2 la traction compense donc la traînée.

  • Question 13-15

    Pour passer vol rectiligne stabilisé à virage horizontal stabilisé il faut Augmenter la portance. En virage poids est plus fort pour compenser ce problème il faut augmenter la portance.


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