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Question 6-1 : L'ordre de grandeur de l'extension verticale des cumulonimbus est ? [ Formation simulation ]
10 000 mètres.
Le cumulonimbus n'est pas un nuage banal.il est la manifestation d'un emballement local de la convection atmosphérique même s'il fait beau autour , et il peut être, à lui seul, associé à la quasi totalité des ennuis/dangers météorologiques que peut rencontrer un pilote dans toute sa carrière.givrage, turbulence, cisaillement, précipitations en tout genre et sous toute forme liquide, solide ou surfondue pluie forte, grêle , foudroiement, réduction de la visibilité, etc...le front de rafales peut avoir des effets dévastateurs jusqu'à une dizaine de nm du nuage.. 153ppl.le stade de maturité est caractérisé par des mouvements ascendants et descendants le stade de maturité débute avec les précipitations. l'importante quantité d'eau tombant à travers le nuage provoque, par frottement, un renversement du sens des courants verticaux. les courants ascendants persistent cependant à côté des courants descendants et se concentrent dans la partie supérieure du nuage ils peuvent dépasser 90 km/h. les mouvements descendants sont généralement moins violents que les mouvements ascendants ils sont les plus importants dans la partie inférieure du nuage. la limite entre les mouvements ascendants et descendants constitue une zone de turbulence sévère et de fortes accélérations verticales. ce stade de maturité constitue la période d'orage il dure de quinze à vingt minutes...le stade de dissipation est caractérisé par des mouvements descendants le stade de dissipation commence dès que les courants ascendants disparaissent. le nuage commence à se dissiper. le sommet du nuage prend la forme caractéristique d'une enclume qui peut s'étendre horizontalement sur plusieurs kilomètres. dès le début de ce stade, qui dure environ 30 minutes, les risques d'orage disparaissent...en résumé le cb est un milieu aérien hostile qu'il est nécessaire d'éviter ou de contourner largement au vent si possible.
Question 6-2 : La circulation du vent autour des centres de pression s'opère de souffle des ?
Hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l'hémisphère nord par la force de coriolis tangent aux isobares
Le vent tourne dans le sens horaire autour d'un anticyclone dans l'hémisphère nord et inversement dans l'hémisphère sud.. 153.l'anticyclone une zone de haute pression, une dépression une zone de basse pression..le vent circule de l'anticyclone vers la dépression...la direction du vent est déviée vers la droite dans l'hémisphère nord en raison de la force de coriolis, qui est causée par la rotation de la terre. il faut avoir en tête que sans rotation de la terre, le vent s'écoulerait des hautes pressions vers les basses pressions directement de l'anticyclone vers la dépression , comme ceci. 154.la vie serait belle, tout serait simple bon, il ferait jour d'un côté et nuit de l'autre en permanence, mais bon, on va oublier ce détail....la terre tourne, donc les particules d'air sont déviées, en grossissant le trait, ça donne ça. 155.voilà pourquoi le vent tourne en spiral autour des centres de hautes et basses pressions.
Question 6-3 : La tramontane est ?
Un vent qui souffle du secteur nord ouest, entre les pyrénées et le massif central
Voici la liste des principaux vents en france métropolitaine, à connaitre pour l'examen. 275ppl
Question 6-4 : La brise de mer ?
S'établit en milieu de matinée et cesse en fin d'après midi.
Le jour, le terre s'échauffe plus vite que la mer, la terre chauffe l'air qui se trouve au dessus d'elle par convection. cet air chaud va s'élever et va être remplacé par de l'air plus frais venant de la mer, créant la brise de mer..la brise de mer s'établit généralement en début d'après midi car il faut un certain temps pour que la différence de température entre terre et mer soit significative..les conditions les plus favorables seront donc un bon ensoleillement ciel clair à peu nuageux pour que la terre puisse chauffer de manière optimale.. 145ppl
Question 6-5 : Le type de nuage qui peut indiquer la présence de turbulences sévères est ?
L'altocumulus lenticularis lenticulaires.
.les nuages lenticulaires indiquent la présence de turbulence et d'ondes orographiques. si la direction du vent est perpendiculaire au relief avec un écart de plus ou moins 30° et si sa vitesse est supérieure à 36 km/h 10 m/s ou 20 kt , et se renforce avec l'altitude, il y a la possibilité de création d'un système ondulatoire, matérialisé par les sommets accrochés, puis des nuages lenticulaires au dessus et à l'aval du relief. 216ppl.on note la présence de rotors rouleaux à proximité du sol après le passage du vent sur le relief...exemple de nuages lenticulaires. 2540fat
Question 6-6 : Pour un aéronef en vol, le seul phénomène pouvant être la cause de tous ces dangers réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage est ?
Les précipitations
Les précipitations peuvent être la cause de ces dangers pour plusieurs raisons réduction de la visibilité les précipitations, telles que la pluie ou la neige, réduisent la visibilité en obscurcissant l'atmosphère. cela peut rendre difficile pour les pilotes de voir clairement les autres aéronefs, les obstacles ou les points de repère nécessaires à la navigation en toute sécurité.cisaillement de vent les précipitations peuvent être associées à des zones de cisaillement du vent, où les vents changent de direction ou d'intensité de manière abrupte sur une courte distance. ces variations soudaines du vent peuvent créer des conditions de vol instables et difficiles à gérer pour les pilotes.dégâts à la structure certaines précipitations, comme la grêle, peuvent causer des dommages physiques à la structure de l'aéronef en frappant sa surface extérieure. les impacts répétés de grêlons peuvent endommager les surfaces vitales de l'aéronef, telles que les ailes, le fuselage ou les empennages.altération du profil aérodynamique les précipitations peuvent modifier le profil aérodynamique de l'aéronef en perturbant le flux d'air autour de ses surfaces de contrôle, comme les ailes et les gouvernes. par exemple, la formation de givre sur les ailes peut modifier leur forme et réduire leur portance, affectant ainsi les performances de l'aéronef.givrage les précipitations peuvent givrer les surfaces de l'aéronef lorsqu'elles entrent en contact avec des températures de l'air suffisamment froides. le givre peut s'accumuler sur les ailes, les hélices, les antennes et d'autres parties de l'aéronef, ce qui peut perturber le flux d'air et compromettre les performances de vol, notamment en augmentant la traînée et en réduisant la portance..en résumé, les précipitations peuvent être la cause de ces différents dangers en raison de leur capacité à altérer les conditions de vol, à endommager la structure de l'aéronef et à compromettre ses performances aérodynamiques, ce qui nécessite une vigilance accrue de la part des pilotes lorsqu'ils volent dans des conditions météorologiques défavorables.
Question 6-7 : J'arrive à l'aérodrome à 08h00 heure locale ce matin de novembre. je constate que l'herbe est couverte de gouttelettes d'eau alors que les informations météo indiquent qu'aucune pluie n'a été observée pendant la nuit..le phénomène observé est. 68 ?
La rosée.
La rosée se forme lorsque la température de l'air descend au point de rosée, ce qui provoque la condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air sur les surfaces environnantes, comme l'herbe. dans ce cas, la température est suffisamment basse pour que la vapeur d'eau se condense sous forme de gouttelettes, mais il n'y a pas eu de précipitations directes sous forme de pluie ou de bruine.
Question 6-8 : J'arrive à l'aérodrome à 08h00 heure locale ce matin de novembre. je constate que l'herbe est couverte de gouttelettes d'eau alors que les informations météo indiquent qu'aucune pluie n'a été observée pendant la nuit..il est possible de conclure que, au cours de la nuit précédente, au voisinage du ?
Le taux d'humidité relative a atteint 100%.
L'observation d'herbe couverte de gouttelettes d'eau sans précipitation nocturne suggère que la température est tombée en dessous du point de rosée, ce qui signifie que l'air était saturé en humidité à ce moment là, atteignant un taux d'humidité relative de 100%. cela a conduit à la formation de rosée.
Question 6-9 : J'arrive à l'aérodrome à 08h00 heure locale ce matin de novembre. je constate que l'herbe est couverte de gouttelettes d'eau alors que les informations météo indiquent qu'aucune pluie n'a été observée pendant la nuit..au cours de la nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme ?
Condensation.
Lorsque la température descend en dessous du point de rosée, la vapeur d'eau présente dans l'air se condense pour former des gouttelettes d'eau, ce qui correspond au phénomène observé d'herbe couverte de gouttelettes d'eau.
Question 6-10 : Un ballon sonde a relevé les paramètres indiqués sur la photo. 69.d'une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère ?
La pression, la température et la densité de l'air vont diminuer.
En montant dans la troposphère, qui est la couche la plus basse de l'atmosphère où se déroulent la plupart des phénomènes météorologiques, la pression atmosphérique, la température et la densité de l'air vont diminuer en général. cela est dû à l'expansion de l'air à mesure qu'il monte en altitude.
Question 6-11 : A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve. 69 ?
Dans la troposphère.
Img195ppl.le ballon se situe dans la troposphère, dans tous les cas, car à 4000 m d'altitude on est encore dans la troposphère quelque soit notre latitude à la surface de la terre... la tropopause la plus basse se situe vers les pôles, à 8000 m minimum.
Question 6-12 : Un ballon sonde a relevé les paramètres indiqués sur la photo. 69.dans les conditions de l'atmosphère standard, 1000 m au dessus du ballon à 5000 m , il faut s'attendre à ?
Une température de l'ordre de 7 °c
Dans l'atmosphère standard, la température diminue d'environ 6,5 °c par kilomètre d'altitude. à 5000 mètres d'altitude, il faudrait donc s'attendre à une température d'environ 32,5 °c. cependant, cette valeur peut varier en fonction des conditions réelles de l'atmosphère.
Question 6-13 : Un ballon sonde a relevé les paramètres indiqués sur la photo. 69.a 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de 1°c. nous en concluons que l'atmosphère à 4000 m est ?
Plus chaude que l'atmosphère standard.
.la température diminue de 2°c par 1000 ft à mesure que l'on s'élève, dans l'atmosphère standard..on considère qu'il fait 15°c au niveau de la mer...il faut donc convertir les 4000 m en pieds pour connaitre la température standard à cette altitude.4000 m x 3,28 = 13120 ft...pour simplifier les calculs, nous retiendrons 13000 ft...atmosphère standard = 15°c 13 x 2°c = 11°c...température mesurée = 1°c..la température relevée est plus chaude que l'atmosphère standard.
Question 6-14 : Sur cette partie de carte temsi carte du temps significatif , on identifie la présence d'un. 70 ?
Front froid.
La courbe bleue composée de triangles bleus est le symbole du front froid.
Question 6-15 : Un front froid ?
Avance plus vite qu’un front chaud
Il est bon de savoir qu'une circulation se met en place autour de chaque front. elle prend la forme d'un petit moteur thermique dans lequel l'air chaud est évacué en altitude et l'air plus froid rabattu en surface..c'est ce tourbillon au niveau des fronts qui accélère la vitesse des masses froides et ralenti celle des masses chaudes.
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