Question 24-1 : Le réglage de l'hélice en plein petit pas au décollage a pour but de ? [ Controle OACI ]

Question 24-2 : Trop de poids sur l'arrière de votre avion ?

Diminue la stabilité et augmente la manoeuvrabilité.

Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière l'avion est maniablecomme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion l'avion est moins stable 198pplen arrière de la limite arrière de centrage il sera très maniable mais trop instable pour être pilotépar exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètresla même action avec un avion centré en arrière de la limite arrière de centrage le déplacement du manche sera de quelques millimètres et il sera très difficile de stabiliser le vol

Question 24-3 : Le fuselage de l’avion est générateur de ?

Traînée de forme et traînée de frottements.

Le fuselage d'un avion contribue à la traînée de forme car sa forme crée une résistance à l'air lors du déplacement de l'avion à travers l'atmosphère cette traînée de forme est principalement due à la pression de l'air qui s'accumule à l'avant du fuselage et crée une zone de haute pression tandis que l'air s'écoule autour et derrière le fuselage créant une zone de basse pressionen outre le fuselage génère également de la traînée de frottement qui est causée par la friction entre la surface du fuselage et les molécules d'air qui s'écoulent le long de celle ci cette traînée de frottement est influencée par la texture de la surface du fuselage et d'autres facteurs liés à la fluidité de l'écoulement d'airainsi le fuselage de l'avion est un contributeur important à la traînée totale de l'avion composée à la fois de la traînée de forme et de la traînée de frottement

Question 24-4 : En virage symétrique en palier le facteur de charge ?

Augmente si l'inclinaison augmente.

Question 24-5 : Si la vitesse diminue pour rester en palier on doit ?

Augmenter l’incidence.

Vitesse diminue => perte d'altitudedonc pour y remédier il faut prendre de l'altitudedonc monter donc augmenter l'incidence

Question 24-6 : Pendant un virage en palier à vitesse constante le pilote doit ?

Augmenter l’incidence et la puissance.

Explication non rédigée

Question 24-7 : La marge statique est ?

La distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion.

Explication non rédigée

Question 24-8 : La sortie des volets fowler ?

Augmente la surface de l'aile et diminue la vitesse de décrochage.

Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aileils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage 160certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowleren s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aileen sortant vers l'arrière ils augmentent la surface de l'aile 161

Question 24-9 : Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type albatros l’avion du baron rouge von richthofen au cours de la première guerre mondiale ?

La trainée induite était très importante.

Les triplans bien que fournissant un supplément de portance par rapport aux biplans en raison de leur configuration à trois ailes souffraient d'une traînée induite accrue due à la proximité des ailes cela réduisait leur efficacité par rapport aux monoplans et biplans

Question 24-10 : En observant du sol le lancement d’une fusée de cap kennedy floride on constate que la trajectoire s’incurve vers l’est pourquoi ?

On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la terre d’ouest en est pour atteindre la vitesse de mise en orbite.

L'inclinaison de la trajectoire vers l'est lors du lancement d'une fusée depuis cap kennedy floride s'explique par le fait que la rotation de la terre ajoute de la vitesse à la fusée dans cette direction cela permet d'économiser du carburant et facilite l'atteinte de la vitesse orbitale requise

Question 24-11 : Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même ?

Incidence.

Le décrochage d'un avion se produit lorsque l'angle d'incidence c'est à dire l'angle entre le vent relatif et l'axe longitudinal de l'aéronef atteint un certain seuil critique cela entraîne une séparation brutale du flux d'air sur les surfaces de l'aile réduisant ainsi la portance de manière significative

Question 24-12 : Dans le cas d'un satellite géostationnaire l'orbite est ?

Circulaire dans le plan de l'équateur.

Satellite de la terre qui parcourt une orbite équatoriale circulaire et directe avec une période de révolution égale à la période de rotation sidérale de la terre soit 23 h 56 min et qui de ce fait paraît fixe à un observateur terrestre

Question 24-13 : Sous son ballon à air chaud l'aérostier le pilote après son décollage constate au gps qu'à 200 m le vent est du nord pour 10 kt il l'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer puis ils perdent le contact radio après un vol prévu de 90 min où ce dernier va t il le chercher ?

Au sud à environ 30 km.

Le vent souffle du nord il va donc pousser le ballon vers le sud le ballon va se déplacer à une vitesse de 10 kt soit environ 18 kmhle vol va durée 90 minutes soit 15 heure 18 kmh x 15 h = 27 km un kt noeud est égal à exactement 1852 kmh mais pour simplifier le calcul j'ai retenu 18 kmh

Question 24-14 : Par définition la portance est la composante de la résultante aérodynamique ?

Perpendiculaire à la direction du vent relatif.

Question 24-15 : On appelle incidence ou angle d'attaque l'angle formé par ?

La corde de l'aile et la direction du vent relatif.

Profil d'une aile présentée en coupe 689pplangle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatifles flèches noires représentent la direction du vent relatifla corde de l'aile est une ligne droite imaginaire allant du bord d'attaque au bord de fuite de l'aile