Un avion en virage subit 2 g Quel est son angle d’inclinaison ?

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exemple reponse 86 — Soit ? facteur charge soit ? angle inclinaison par définition ? = 1 / cos(?) donc cos(?) = 1 / ? ainsi ? = arccos(1 / ?) application numéirque ? = arccos(1 / 2) = 60°.

Source: Ulm theorique examen 22

Pour réaliser une mise en virage on incline l’appareil en roulis Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré Ceci est dû ?

exemple reponse 87 — Pour réaliser une mise en virage on incline l’appareil en roulis il apparaît alors une rotation en lacet dans sens opposé au sens du virage désiré ceci est dû Lorsqu'un avion est incliné en roulis entrer en virage une rotation en lacet dans sens opposé au virage désiré peut se produire cela appelle lacet inverse voici pourquoi cela se produit lacet inverse lorsque avion est incliné commencer virage (roulis) aile qui descend produit plus portance donc plus traînée induite rapport à aile qui monte cette différence traînée crée moment lacet vers sens opposé au virage souhaité par exemple si vous inclinez avion vers la droite (roulis à droite) lacet inverse tentera faire tourner nez avion vers la gauche lacet induit cela se réfère au lacet qui se produit dans même sens que roulis cela n'explique pas la rotation dans sens opposé roulis inverse le roulis inverse se réfère à une situation où avion tendrait à rouler dans sens opposé à celui désiré mais ce terme n'est pas approprié décrire phénomène lacet observé roulis induit ce terme se réfère au roulis qui se produit en raison autres forces mais ne concerne pas directement phénomène lacet inverse observé en virage donc phénomène où une rotation en lacet dans sens opposé au virage désiré apparaît lors inclinaison appareil en roulis est dû au lacet inverse.

Pour réaliser une mise en virage on incline l'appareil en roulis Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré Comment le pilote peut il corriger ce ?

exemple reponse 88 — Pour réaliser une mise en virage on incline appareil en roulis il apparaît alors une rotation en lacet dans sens opposé au sens du virage désiré comment pilote peut il corriger ce phénomène Par une action sur palonnier. Pour corriger phénomène lacet inverse lors une mise en virage pilote peut utiliser une action sur palonnier voici pourquoi action sur palonnier en appliquant une pression appropriée sur palonnier dans la direction du virage souhaité (à droite ou à gauche) pilote peut compenser lacet inverse cela permet coordonner virage de maintenir cap désiré sans dévier la trajectoire action à cabrer sur manche une action à cabrer sur manche (tirer manche vers soi) peut aider à augmenter la portance à maintenir altitude avion mais cela n'affecte pas directement phénomène lacet inverse action à piquer sur manche une action à piquer sur manche (pousser manche vers avant) peut aider à diminuer la portance à faire descendre avion mais cela ne corrige pas directement lacet inverse en laissant faire laisser faire sans intervention ne résoudrait pas problème du lacet inverse pourrait entraîner une déviation la trajectoire souhaitée ainsi la meilleure façon le pilote corriger phénomène lacet inverse est une action sur palonnier cela permet coordonner virage de maintenir cap désiré.

En descente rectiligne uniforme sans traction La composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée l’équilibrer. En descente rectiligne uniforme principe inertie est vérifié donc la somme des forces qui exercent sur avion se compensent le poids la portance n'ont pas la même direction car avion opère une descente de plus la traîné est parallèle à la trajectoire avion la composante du poids parallèle à la trajectoire y oppose (en effet il n'y a pas traction).
Pour réduire la trainée induite on peut La composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée l’équilibrer. Explication non rédigée.
Un parachutiste en chute libre Atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre). Explication non rédigée.
Une montgolfière se maintient à altitude constante on peut alors affirmer que Son poids est égal à sa poussée archimède. Explication non rédigée.
Question 22-8

Le profil d’une aile est lisse lorsque Le bec les volets sont rentrés. Explication non rédigée.
Question 22-9

On multiplie 3 la vitesse l’écoulement on divise 9 la surface d’une aile la portance est Le bec les volets sont rentrés. Après la formule la portance p = ½ ? s v² cz multiplions la vitesse 3 v < 3v divisons la surface 9 s < s/9 donc p = ½ ? s/9 (3v)² cz donc p = ½ ? s/9 9v² cz donc p = ½ ? s v² cz où la réponse c.
Question 22-10

En air calme quelle est la distance horizontale qu’il est possible parcourir avec une finesse 30 si la hauteur est 3 km Le bec les volets sont rentrés. Soit f la finesse aéronef soit d la distance horizontale parcourue aéronef soit h la altitude aéronef par définition la finesse nous avons f = d / h donc d = f × h application numérique (km) d = 30 × 3 = 90 km donc d = 90 000 m la difficulté réside dans utilisation des bonnes unités la finesse étant une grandeur sans dimension il faut que d h aient la même unité (m ou km).
Question 22-11

Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont but modifier les coefficients cx trainée cz portance préciser leurs effets Augmenter cx diminuer cz. Explication non rédigée.
Question 22-12

Nous avons fabriqué avion en papier nous souhaitons étudier ses performances en vol plané à une hauteur mètre celui ci parcourt une distance 5 mètres avant tomber à terre sol étant horizontal que vaut sa finesse lors ce vol plané Augmenter cx diminuer cz. La finesse un planeur est définie comme rapport entre la distance horizontale parcourue la distance verticale descendue lors un vol plané dans ce cas planeur parcourt une distance horizontale 5 mètres descend une hauteur 1 mètre donc la finesse est finesse = distance horizontale / distance verticale finesse = 5 m / 1 m finesse = 5.
Question 22-13

Quel est l’ordre grandeur des finesses des avions planeurs actuels Augmenter cx diminuer cz. Avions entre 10 30 planeurs entre 30 60.
Question 22-14

Nous avons fabriqué avion en papier nous souhaitons étudier ses performances avion ayant eu une tendance à piquer rapidement on décide ajouter peu poids à arrière en scotchant une pièce plus en arrière possible cela a effet De reculer son centre gravité rendant son équilibre autour axe tangage moins stable. Reculer centre gravité => moins stable mais plus maniable avancer centre gravité => moins maniable mais plus stable.
Question 22-15

Nous avons fabriqué avion en papier nous souhaitons étudier ses performances on souhaite développer avion ayant excellentes performances plané pour cela on fait appel à laboratoire possédant une soufflerie objectif des mesures réalisées est De reculer son centre gravité rendant son équilibre autour axe tangage moins stable. La polaire en aérodynamique est graphique représentant la relation entre la portance la traînée un aéronef sur une gamme conditions vol elle est essentielle évaluer les performances aérodynamiques un avion optimiser sa conception obtenir les meilleures performances plané.