Diplome > aerodrome : L'allongement d'une aile est ?
Question 18-1 : Le rapport envergure sur corde moyenne le rapport corde moyenne sur envergure fonction de l'épaisseur du profil faible sur les planeurs
Question 18-2 : L'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée l'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée la diminution du coefficient de portance et l'augmentation du coefficient de traînée
La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la ?
Question 18-3 : Maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage peu maniable mais stable autour de l'axe de tangage instable autour de l'axe de lacet instable autour de l'axe de roulis
Le volume de l'enveloppe d'une montgolfière est de 10 000 m3 la masse ?
Question 18-4 : 1 250 kg 12 250 kg 11 000 kg 1 100 kg
Il semble qu'on parle de la masse du ballon sans l'air chaud mal précisé en effet .pour bien savoir de quoi on parle il est important de clairement définir le système étudié puis comprendre que le poids de la montgolfière lui dépend de la masse d'air dans le ballon .pour être rigoureux voici le raisonnement .soit mair la masse d'air dans le ballon .soient ext et int les masses volumiques des airs respectivement extérieure et intérieure du ballon .soit v le volume du ballon .soit g l'intensité de pesanteur système étudié montgolfière ballon vide de masse m référentiel terrestre supposé galiléen actions du milieu extérieur p = m + mair g poids et = ext v g poussée d'archimède .condition pour voler > p .p < . m + mair g < ext v g.m + mair < ext v.m < ext v mair.m < ext v int v.m < ext int v.application numérique m < 1 225 1 100 × 10000 = 1250 kg 1 250 kg
Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante ?
Question 18-5 : La portance est inférieure au poids la portance équilibre le poids la portance est supérieure au poids le facteur de charge est supérieur à 1
Demonstration durant un vol en montée rectiligne uniforme la portance est inférieure au poids système aéronef de masse m référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces . soit p1 le poids de l'aéronef. soit p2 la portance de l'aéronef. soit t1 la traction exercée par le moteur. soit t2 la traînée de l'aéronef.positionnons nous dans le repère de l'avion https // z fr/lvag schéma .alors . p1 = pa + cp où pa suit l'axe de lacet et cp l'axe de roulis . p2 suit l'axe de lacet. t1 suit l'axe de roulis. t2 suit l'axe de roulis.en effet le poids et la seule force à se décomposer car c'est une force conservative pour s'en persuader voici un petit schéma https //i serv com/u/f43/11/53/35/84/quatre10 jpg.ainsi il ne reste plus qu'à appliquer la seconde loi de newton sur le système dans notre référentiel galiléen .en notation vectorielle p1 + p2 + t1 + t2 = m a.l'accélération notée a est nulle par hypothèse d'un déplacement rectiligne uniforme .donc p1 + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs .donc pa + cp + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs .projetons suivant les axes de roulis et lacet plus de vecteurs ici .suivant l'axe de roulis t1 t2 cp = 0.suivant l'axe de lacet p2 pa = 0.ainsi p2 = pa.or en montée cp > 0.donc p1 = pa + cp > pa = p2.d'où p2 < p1.la portance est inférieure au poids de l'aéronef . a retenir.ce qu'il faut bien retenir c'est qu'en montée le poids et le poids apparent diffèrent par un petit schéma on peut remarquer intuitivement que p1 > pa = p2 théorème de pythagore la portance est inférieure au poids
Un ulm pendulaire est piloté ?
Question 18-6 : En roulis et en tangage par déplacement du centre de gravité en roulis et en tangage par traction sur les suspentes en roulis seulement par déplacement du centre de gravité en tangage seulement par déplacement du centre de gravité
Un ulm pendulaire est piloté en utilisant les deux mouvements principaux le roulis et le tangage le roulis correspond au mouvement de bascule latérale de l'aile contrôlé en déplaçant le centre de gravité latéralement le tangage correspond au mouvement de bascule avant/arrière contrôlé en déplaçant le centre de gravité longitudinalement ainsi en déplaçant le centre de gravité de l'ulm pendulaire le pilote peut contrôler à la fois le roulis et le tangage pour manoeuvrer l'appareil dans les airs en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité
En virage en palier le facteur de charge augmente avec ?
Question 18-7 : L'inclinaison l'altitude la masse de l'avion la vitesse
Soit n le facteur de charge .soit l'inclinaison de l'avion .nous avons la relation n = 1 / cos .donc => cos => 1 / cos => n l'inclinaison
En montée un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence ?
Question 18-8 : Une diminution de la pente sol une augmentation du taux de montée une augmentation de la pente sol une réduction du temps de montée
Sur un hélicoptère le vrillage d'une pale a pour but de tendre à ?
Question 18-10 : Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale augmenter la portance de la pale diminuer la traînée déplacer le centre de gravité de la pale
La base de lancement spatial de kourou est située proche de l'équateur pour ?
Question 18-11 : D'une plus grande vitesse de rotation de la terre d'un climat tempéré d'une pression atmosphérique faible d'un espace aérien réservé à cet usage
Question 18-12 : Dépend de la surface du corps s’exprime en kilogrammes ne dépend pas de la surface du corps est proportionnelle au carré de la surface du corps
Unité de la résistance de l'air kg m 1.ainsi cela dépend de la surface du corps plus la surface est grande plus la résistance sera faible et inversement .pour ceux qui doutent pour la réponse d .force de traînée r = 1/2 v² s cx proportionnelle au carrée de la vitesse dépend de la surface du corps
En montée rectiligne uniforme la portance est ?
Question 18-13 : Inférieure au poids égale à la traînée supérieure au poids égale au poids
Demonstration durant un vol en montée rectiligne uniforme la portance est inférieure au poids système aéronef de masse m référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces . soit p1 le poids de l'aéronef. soit p2 la portance de l'aéronef. soit t1 la traction exercée par le moteur. soit t2 la traînée de l'aéronef.positionnons nous dans le repère de l'avion https // z fr/lvag schéma .alors . p1 = pa + cp où pa suit l'axe de lacet et cp l'axe de roulis . p2 suit l'axe de lacet. t1 suit l'axe de roulis. t2 suit l'axe de roulis.en effet le poids et la seule force à se décomposer car c'est une force conservative pour s'en persuader voici un petit schéma https //i serv com/u/f43/11/53/35/84/quatre10 jpg.ainsi il ne reste plus qu'à appliquer la seconde loi de newton sur le système dans notre référentiel galiléen .en notation vectorielle p1 + p2 + t1 + t2 = m a.l'accélération notée a est nulle par hypothèse d'un déplacement rectiligne uniforme .donc p1 + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs .donc pa + cp + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs .projetons suivant les axes de roulis et lacet plus de vecteurs ici .suivant l'axe de roulis t1 t2 cp = 0.suivant l'axe de lacet p2 pa = 0.ainsi p2 = pa.or en montée cp > 0.donc p1 = pa + cp > pa = p2.d'où p2 < p1.la portance est inférieure au poids de l'aéronef . a retenir.ce qu'il faut bien retenir c'est qu'en montée le poids et le poids apparent diffèrent par un petit schéma on peut remarquer intuitivement que p1 > pa = p2 théorème de pythagore inférieure au poids
Le décrochage se produit toujours ?
Question 18-14 : à la même incidence à la même inclinaison à la même vitesse en cas de panne moteur
Le décrochage se produit toujours à la même incidence parce que cette incidence représente l'angle d'attaque critique où le flux d'air se sépare de l'aile entraînant une perte de portance cet angle critique est une propriété intrinsèque de la conception aérodynamique de l'aile et ne varie pas avec d'autres conditions de vol
Sur le profil d'aile ci dessous l'intrados est représenté par la lettre . 93 ?
Question 18-15 : D a b c
A bord d'attaque.b extrados.c bord de fuite.d intrados ~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
le rapport envergure sur corde moyenne 
l'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée 
maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage 
1 250 kg 
la portance est inférieure au poids 
en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité 
l'inclinaison 
une diminution de la pente sol 
la portance de l'aile 
uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale. 
d'une plus grande vitesse de rotation de la terre. 
dépend de la surface du corps 
inférieure au poids