Evaluation > vol : Pour un aéronef en vol le seul nuage pouvant être la cause de tous ces ?

Question 13-1 : Le cumulonimbus le nimbostratus le stratus le cirrocumulus

exemple 113 le cumulonimbus — Le cumulonimbus est souvent considéré comme le nuage le plus dangereux pour les aéronefs en raison de sa capacité à générer une grande variété de conditions météorologiques extrêmes y compris les turbulences sévères le givrage la grêle les vents forts et les courants ascendants puissants le cumulonimbus

Une information sur une carte stipule l'iso 0°c au fl80 vous devez voler au ?

Question 13-2 : Le vol se fera en conditions à +4° c le vol se fera en conditions à 4° c le vol se fera en conditions à 2° c le vol se fera en conditions à +2° c

exemple 117 le vol se fera en conditions à +4° c. — .en atmosphère standard isa la température au niveau de la mer est de 15°c .on considère que la température diminue de 2°c chaque fois qu'on monte de 1000 ft.l'intitulé indique que la température est de 0° à 8000 ft flight level 80 le niveau 80.normalement à 8000 ft la température standard devrait être 15°c 2°c x 8 = 1°c.nous sommes donc en isa +1°c.a 6000 ft nous aurions dû avoir 15°c 2°c x 6 = +3°c.+3°c +1°c = +4°c le vol se fera en conditions à +4° c.

L'occlusion est une zone ?

Question 13-3 : Très nuageuse pluvieuse avec un plafond bas toujours sans nuage déclenchant fréquemment des cyclones de très haute pression

exemple 121 très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas. — .le front froid avance toujours plus vite que le front chaud comme le front froid se situe derrière le front chaud il finira par le rattraper créant ce que l'on appelle une occlusion.voici un dessin pour mieux comprendre . 146ppl.le front froid rattrape le front chaud l'air chaud est soulevé .la zone où se produit l'occlusion est très nuageuse pluvieuse avec un plafond bas très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas.

Une structure frontale ?

Question 13-4 : Est le soulèvement de l'air chaud au dessus de l'air froid ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives est un système atmosphérique qui perturbe les instruments de bord est la rencontre inopinée en face à face avec un autre avion en vol génère la plupart du temps des vents de face

exemple 125 est le soulèvement de l'air chaud au-dessus de l'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives. — . 158.la perturbation arrive avec le front chaud suivi du secteur chaud du front froid et du ciel de traîne est le soulèvement de l'air chaud au-dessus de l'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives.

Le givrage cellule ?

Question 13-5 : Est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives est dû à un refroidissement progressif des structures de l'avion qui tend à bloquer les gouvernes est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence

exemple 129 est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives — est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives

Une masse d'air instable ?

Question 13-6 : Est due à un soulèvement d'air chaud de basses couches apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches est due à l'arrivée d'air humide et chaud sur une surface froide est une masse d'air dont la masse nuageuse change sans cesse d'apparence

exemple 133 est due à un soulèvement d'air chaud de basses couches. — est due à un soulèvement d'air chaud de basses couches.

Si l'on place un profil d'aile dans une soufflerie où l'écoulement s'effectue ?

Question 13-7 : D'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados d'une surpression sur l'intrados et sur l'extrados d'une dépression sur l'intrados et sur l'extrados d'une dépression sur l'intrados et d'une surpression sur l'extrados

exemple 137 d'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados — La surpression pousse vers le haut .la dépression attire vers le haut d'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados

Sur le dessin le point a est appelé . 90 ?

Question 13-8 : Bord d'attaque bord de fuite foyer centre de poussée de l'aile

exemple 141 bord d'attaque — Borde d'attaque à l'avant du profil .bord de fuite à l'arrière du profil bord d'attaque

Par définition la portance est la composante de la résultante aérodynamique ?

Question 13-9 : Perpendiculaire à la direction du vent relatif parallèle à la direction du vent relatif parallèle à la corde de profil de l'aile perpendiculaire à la corde de profil de l'aile

exemple 145 perpendiculaire à la direction du vent relatif. — A l'aide d'un schéma les réponses a et b sont clairement fausses .la portance dépend du vent relatif .d'où le réponse c perpendiculaire à la direction du vent relatif.

On appelle incidence ou angle d'attaque l'angle formé par ?

Question 13-10 : La corde de l'aile et la direction du vent relatif la corde de l'aile et l'horizon la direction du vent relatif et l'horizon la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef

exemple 149 la corde de l'aile et la direction du vent relatif — Définition à connaître la corde de l'aile et la direction du vent relatif

Pour un aéronef en vol en palier stabilisé vol horizontal stabilisé quelle ?

Question 13-11 : La portance équilibre le poids la portance est légèrement inférieure au poids la portance équilibre la traînée la portance et la traction sont identiques

exemple 153 la portance équilibre le poids — Système l'avion référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces poids p1 traînée t1 portance p2 et traction t2 .seconde loi de newton p1 + t1 + p2 + t2 = 0 en vecteurs .après projection suivant l'axe vertical .p1 p2 = 0 p1 = p2.la portance compense donc le poids la portance équilibre le poids

Le facteur de charge est défini comme le rapport ?

Question 13-12 : Portance / poids poids / traînée portance / traînée traînée / poids

exemple 157 portance / poids. — portance / poids.

Le facteur de charge subi par un aéronef en virage ?

Question 13-13 : Augmente avec l'inclinaison diminue avec l'inclinaison est toujours égal à 2 ne dépend que du type d'aéronef

Les réponses b et c sont facilement éliminées .puis plus l'incidence augmente plus le vent relatif « tape » sur les ailes plus la portnace augmente .par définition f = portance / poids .donc cela entraîne une hausse du facteur de charge

En vol en palier stabilisé vol horizontal stabilisé la force de propulsion ?

Question 13-14 : La traînée le poids la portance la résultante aérodynamique

exemple 165 la traînée — Système l'avion référentiel terrestre supposé galiléen bilan des forces poids p1 traînée t1 portance p2 et traction t2 .seconde loi de newton p1 + t1 + p2 + t2 = 0 en vecteurs .après projection suivant l'axe horizontal .t1 t2 = 0 r1 = t2.la traction compense donc la traînée la traînée

Pour passer d'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé ?

Question 13-15 : Augmenter la portance diminuer la portance diminuer la force de propulsion augmenter le poids

En virage le poids est plus fort pour compenser ce problème il faut augmenter la portance

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

179 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 13